Gazogène : modifications mécaniques et pannes. (le chasseur Français nov.1941)

""Dans notre dernière causerie, nous avons examiné la conduite et l’entretien des gazogènes. Pour clore ce chapitre, il nous reste à examiner les modifications classiques que l’on fait subir au moteur lors de l’adaptation d’un gazogène sur un véhicule préalablement équipé pour la marche à l’essence.""

la suite:

http://perso.numericable.fr/cf40/articles/4041/4041535A.htm

Oui Fina,

Cela fait appel a ma mémoire ?
Quand j’ai restaurée ma première C4 gazo ( en 1993)
Donc à l’époque pas d’internet, donc tu te demerde ??
A l’aide de vieux bouquins, tu lis , t’essaye de comprendre, Et oui!!!
Celons c’est infos???? Un moteur de moins de 2 litres de cylindrée étais voué à l’échec?????
A cette époque je cherchais simplement la technique, de faire marcher cette C4 (1500cm°) au Gazo!!!!
Et bien oui sans rectifier la culasse ( je n’osai pas pour le moteur) Et bien cette C4, elle pers environ 40°/ de sa puissance , mais peut importe, elle fonctionne au gazo!!!!

Raynald a écrit:

Oui Fina,


Et bien oui sans rectifier la culasse ( je n’osai pas pour le moteur) Et bien cette C4, elle pers environ 40°/ de sa puissance , mais peut importe, elle fonctionne au gazo!!!!

Et depuis vous n'avez jamais augmenter les compressions en diminuant les chambres de combustion pour améliorer ses performances ?

...40 % de perte
que va t'il rester sur ma juvaquatre et ses 1000cm3

fina a écrit:

...40 % de perte
que va t'il rester sur ma juvaquatre et ses 1000cm3

tu ne savais pas qu'un gazogène engendrait une perte dans l'énergie mécanique du moteur ?

j'étais partis pour 30% grand max...
...40% c'est que pour les citroën ?

Très intéressant cet article.

Concernant la perte de puissance, elle est normale car nous avons affaire, avec le monoxyde de carbone (CO) produit par l'installation, à ce que l'on appelle un gaz pauvre au pouvoir calorifique bien inférieur à celui de l'essence.

Concernant la C4 gazo à Raynald, la perte de puissance est importante car :
- ce gazo (friteuse comme l'appellait le vendeur) a été, comme il le dit, monté sur le véhicule sans avoir de connaissance particulière. Nous étions déjà heureux qu'elle puisse se déplacer par ses propres moyens à l'époque sans rechercher la performance.
- ce gazo n'est pas adapté au véhicule, il était monté de mémoire sur un p45 à la cylindrée beaucoup plus importante.
- aucune modification technique n'a été effectuée sur le moteur.

Concernant ma c4, raynald a utilisé son expérience et nous avons "affuté" le véhicule :
- gazo adapté à la cylindrée, système de filtration différent...
- rabottage de la culasse pour augmenter le taux de compression
- ventilateur électrique
-...

La perte est nettement moins importante (25-30%), entretien et mise en route facile....

Ce que je ressort de cet article et qui à mon avis est super important et cause souvent d'un mauvais fonctionnement de l'intallation : Le nettoyage !!!!

En dehors des améliorations techniques à adapter au véhicule pour une meillleure marche au gazo ( culasse, piston, admisssion, bougies,...), il est super important que les filtres soient propres, le foyer et le dépoussiérreur décrassés.

Le gazo, c'est salissant et cela n'avance pas. Certes, mais c'est trop bien !

Tu parle!! Affûtée !!! Oui !! Mais quelle usine à gaz ???

Merci Raynald, super ,des photos du système pour suivre les differents tuyaux...
c'est tout neuf là dessous
la tuyère est neuve ? c'est une refabrication ????
si c'est une vanne ,juste avant le ventilateur comment fontionne elle ? en rotation ??? je connais pas
ou sort le tuyau de sortie du ventilateur ?
comme quoi on se fait des idées: les tuyaux en cuivre sont pris sur le circuit de refroidissement du moteur ?(j'ai toujours cru qu'il fallait un résèrvoir indépendant)

fina a écrit:

j'étais partis pour 30% grand max...
...40% c'est que pour les citroën ?

Tu vas être bon pour rouler avec le carbu en appoint

Non la tuyère n'est pas neuve, la voici sablée avant remontage :


C'est même le seul point noir de l'installation, car elle est usée et elle a travaillé beaucoup depuis la restauration. J'en recherche une de rechange (avis à celui aui en à une en rabbe contre rétribution, bien entendu).

La vanne en question est commandée du tableau de bord par une tirette via une corde à piano. Elle travaille effectivement en rotation est sert à au démarrage pour envoyer les gaz vers le ventilateur/aspirateur.

Le tuyau qui sort du ventilateur sort sous le foyer, on le voit en bas à droite sur la seconde photo.

On peut effectivement utiliser un réservoir indépendant, mais le raccordement au système de refroidissement du véhicule.

Intéressant,

sinon à droite en deuxième plan sur ta photo, c'est du carburant pour ton auto ou pour l chauffeur qui fait des grillades sur son gazo ??

Les matériaux utilisé pour cette tuyère sont du laiton pour les parties filetées mais le corps est composé en quoi ?

Mauvaise langue, ce sont des boites de collection !!!

Le matériel utilisé pour le corps de la tuyère est du cuivre rouge.

a mon avis une tuyère comme ça et en bonne état ,c'est introuvable
ou alors chez un propriétaire de mouton à cinq pattes

je connais pas les caracteristiques du "cuivre rouge" par rapport au cuivre normal
mais comme tu as le modèle ,c'est pas possible d'en refabriquer une ?
...avec une autre matière à la limite, quitte à la changer plus souvent si tu roule beaucoup

elle arrive jusqu'au centre du foyer ?