Citoën U 29 en cours de restauration

Les travaux se poursuivent (en pointillés) en cette période de confinement.
Il était prévu de vidanger la boite et de la remonter au plus vite sur le moteur.
Mais, plutôt que de se précipiter on décide de faire quelques vérifications.
On fait tourner attentivement l'arbre de sortie de boite à la main et on écoute.
Le jeu et le bruit de fonctionnement nous inquiètent un peu.
On décide d'ouvrir et on découvre :
- qu'il ne reste plus qu'un peu d'huile très épaisse qui sent le "brulé" au fond du carter.
- que le roulement à billes de sortie de boite a perdu sa cage et une bonne partie de ses billes,
- que les deux autres roulements à billes sont mal en point,
- que deux des cages à rouleaux sont détruites (les galets sont au fond du carter),
- que l'arbre secondaire est usé, il comporte plusieurs plats, sur sa circonférence.




Pièces récupérées en fond de carter



Pièces de rechange achetées chez 123 roulements et chez THN France



C'est gagné, Jean-Bernard nous a refait une belle boite toute neuve.


La prochaine étape sera la mise en place de l'ensemble moteur sur le camion, dès que nous aurons reçu le câble de commande du compteur de vitesse (très important pour éviter les excès de vitesse post-confinement).

Mise à profit, ce jour, de l'assouplissement des mesures sanitaires et d'une belle journée de redoux pour fixer la boite sur le moteur et remonter l'ensemble sur le camion.





Prochaine étape : mise en route.

Mercredi 23 décembre 2020:
Le moteur est les mécanos sont prêts pour la mise en route.



Les 6 cylindres ronronnent à l'unisson.
Le moteur démarre au quart de tour (à l'essence) et il tourne parfaitement. Mais il reste à peaufiner le circuit de refroidissement et à retoucher le réglage de la pression d'huile pour entrer avec bonheur dans la nouvelle année.
Jean-Bernard est heureux, Régis réfléchit à la suite.
L'équipe U29 de Gruffy adresse ses meilleurs voeux à toute la famille du forum "Les Gazogènes" .
A 2021.

Bravo à l’équipe pour la remise en état de cette mécanique historique !
Avec les spécialistes qui s’y sont attelés, je n’avais aucun doute, ça ne pouvait que fonctionner !
Merci pour vos bons vœux, et à mon tour je vous souhaite d’ores et déjà beaucoup de réussite pour la nouvelle année.
Bonne santé à tous et j’espère que vous pourrez organiser la fête de la scierie en 2021.
Gazogènement
Edy

Quelques nouvelles de notre camion :
Les deux problèmes rencontrés à la mise en route en fin d’année dernière ont été réglés.
1. Le purgeur de la pompe à eau avait, manifestement, été mis hors fonction (bouché).
L’air emprisonné dans la pompe à eau au moment du remplissage du circuit de refroidissement empêchait la circulation de l’eau.
La remise en fonction du purgeur a immédiatement réglé le problème de refroidissement du moteur.
2. Le manomètre de pression d’huile affichait des résultats fantaisistes (le 1/3 des pressions mesurées avec un manomètre de précision).
Il n’y avait donc pas de problème de pression d’huile. Les mécanos qui s'étaient chargés du remplacement des engrenages de la pompe à huile sont soulagés.

Les semaines de confinement ont aussi été mises à profit pour restaurer, voire reconstruire, l’ensemble de la sellerie.
Etat initial d'un siège


La toile de jute et le crin ont souffert


La structure en bois, les ressorts, et les guides ressorts sont mal en point. Il faut dire que la structure d'origine n'était manifestement pas adaptée aux 120 kg
du premier propriétaire du camion, en 1935.  

Après quelques visionnages assidus de tutos sur "youtube" pour s'initier aux joies du métier de tapissier-matelassier, il faut passer aux choses sérieuses:
- on répare la structure en bois, on change les ressorts cassés, on renforce les guides des ressorts, etc..


Une corde à guinder, un passage simple, un passage noué et le tour et "presque" joué. C'est ce qu'on appelle le guindage.
Pas si facile que ça la première fois.


Ensuite, il faut fixer la toile de jute aux ressorts.
C'est un travail d'amateur, soyez indulgents, ne rigolez pas.

Je remarque le soin apporté a cette restauration, je vous félicite +++

Super
Je suis ravi que les problèmes de refroidissement et de pression d’huile ont pu être réglés. Après tous vos efforts, le moteur va tourner comme une horloge !
Bravo aussi pour la sellerie, c’est très intéressant !

Suite:
Après la pose des lacets on glisse par dessous ces lacets les poignées de crin cardé qu'on égalise à la main.


On rabat la toile de jute sur le crin et on coud le point de fond (je ne garantis pas le terme technique).


La housse en skaï est cousue à la main en pratiquant la technique du point arrière. ça demande un peu de patience.
Une mousse de 2cm d'épaisseur est glissée entre la toile de jute et la housse en skaï pour plus de confort (ce n'est peut-être pas très pro).
On fait tendre le skaï, on le cloue à la structure et voilà le siège du chauffeur est terminé.
Ouf ! ça sera mieux la prochaine fois.
A suivre.

Bonne nouvelle, la famille s'agrandit.
Notre gazogène a trouvé un grand frère.
Il est sur remorque. Le moteur est un 6 cylindres Citroën 100x110, boite 5 vitesses.
Ce moteur équipait certains Citroën T45.
L'ensemble est en très bon état, mais il manque malheureusement (sans doute prélevé par un individu qui n'a pas laissé son adresse) quelques tampons de fermeture des refroidisseurs et le ventilateur d'aspiration des gaz. Je crains que ce ne soit pas facile à trouver ou à fabriquer.
Le générateur est un Imbert, de même que le radiateur.

Simple et efficace, des tourneurs peuvent facilement vous refaire les pièces.

Bravo pour cette trouvaille, je suis jaloux.

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1909744412.htm
Trouvé sur LBC.
Pourrai convenir si le système est en 12V.

Merci pour cette aide que j'apprécie.
J'avais commandé, après négociation du prix, celui-là :
https://www.ebay.fr/itm/173504561786?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649
Je l'attends.

Quelques nouvelles fraiches :

Les quatre bouchons tout neufs (2 sur la photo) sont l'oeuvre de Régis aussi à l'aise sur son tour que sur l'ensemble de la restauration mécanique.


Les pipes d'admission et d'échappement ont fait l'objet d'un gros nettoyage.
Le carburateur solex "Essence-Gaz pauvre" a reçu une sérieuse cure de jouvence.


Le ventilateur trouvé sur Le Bon Coin marche à merveille

Il est beau, mais il refuse de démarrer
Les taux de compression sont mesurés entre 0 et 5.
Les mécanos supposent que les soupapes ne ferment pas.


Le diagnostic était exact. Les soupapes sont grippées.


Après dégrippage des soupapes, la joie est de retour dans l'équipe, le 6 cylindres est en pleine forme, il nous gratifie d'une superbe sonorité.

Super
Cela se présente bien pour une prochaine mise en route au gaz de bois !
Bravo à toute l'équipe !
Et nous sommes impatients pour la suite...
edward7

Le tableau de commande du P45 a fait l'objet d'une remise au goût du jour.
La machine est prête pour rentrer en période d'hibernation (idem pour les mécanos).
La mise en route au gaz pauvre aura lieu début mars 2022.

En complément des Gazogènes un nouvel équipement s'imposait: une machine à fendre le bois.
Un beau cadeau fait en juillet 2019 par un sympathique Savoyard touché par notre aventure gazogène.

Dans son jus en sortie de grange


Démontage et restauration
Tout est réusiné, réajusté.


Après de longs mois de travail, la machine reprend vie et couleur.
Un moteur Bernard a trouvé une nouvelle destinée.

Quelques zooms sur la bête.


Le moteur Bernard.


Le résultat du premier essai.


La mise en production se fera au printemps.

Bravo
Encore une super rénovation de l’équipe des spécialistes gazo de la Haute Savoie !
C’est la machine dont je rêvais, quelle chance vous avez eu en la recevant en cadeau
Vous pourrez accueillir tous les gazogènes de France, le carburant ne manquera pas
Espérons que nous pourrons bientôt venir la voir à la prochaine fête de la scierie.
Bonne fêtes à tous
Edy

Bravo de la restauration de la machine à bois de gazo.

J'espère être à la fête de Gruffy au mois de septembre.

Bonne fête de fin d'année à tous les propriétaires de gazogènes.

Bruno GROSSI

Dernières nouvelles:
La fendeuse marchait bien mais à une cadence trop élevée pour garantir un fonctionnement sans risque de casse.
De plus, la mise en route du moteur à la manivelle était réservée aux spécialistes.
Régis est donc parti à la recherche d'un nouveau moteur moins rapide et plus aisé à démarrer.
Et il a trouvé un moteur Bernard  type W21, un diesel 4 temps de 4 chevaux équipé d'un beau réducteur de vitesse.
Il était stocké, depuis des lustres, au fond du garage de l'un de ses voisins (injecteur grippé).
En quelques jours, au chevet de Régis, le moteur a retrouvé sa pleine jeunesse.
Un "dynastarter" tout neuf  lui a été greffé pour assurer une mise en route aisée.
Le résultat est excellent, le moteur démarre au quart de tour et il entraine la fendeuse à la bonne cadence (1 coup à la seconde).
Il est prêt pour la fête de la scierie, le 11 septembre prochain.

Je vois qu’à la sortie de l’hiver, vous n’avez pas chômé. Toujours quelques bonnes idées pour améliorer, restaurer ou compléter votre belle fendeuse. Bravo aux spécialistes !
Va falloir venir sur place le 11 septembre pour admirer tout cela...
À bientôt à GRUFFY !
Edy

Revenons à notre camion citroën U 29.
Les hivers et le confinement nous ont donné quelques libertés pour bichonner l'ancêtre.
Voici quelques photos supplémentaires.

Les sièges ont retrouvé leur place.


Surprise sur le bon coin : ce carburateur solex ML 48 dans un état qui n'attire pas le chaland mais qui nous intéresse au plus haut point car il permet l'adaptation d'un carburateur.



Sitôt dit, sitôt fait. Régis le remet à neuf et l'équipe d'un carburateur.


Le résultat est à la hauteur de nos espérances.
Le moteur démarre sur le starter du mélangeur, roule à l'essence (le moins possible vu le prix du super) et au gazo.

Le tableau de bord a trouvé de nouvelles fonctions.

La mise en route, après rénovation, a mis en évidence une trop faible pression d'huile moteur à chaud.
Le contrôle du manomètre a montré l'imprécision et la sous estimation de son affichage, mais n'expliquait pas complètement la trop faible pression d'huile à chaud (environ 1 bar).
Les soupçons se sont donc portés sur le clapet de décharge. Le démontage du clapet a confirmé le diagnostic. Son piston était usé, l'huile  passait à la décharge en quantité croissante au fur et à mesure de sa montée en température.
Après le passage d'un alésoir expansible dans le corps du clapet et l'usinage d'un nouveau piston, tout semble rentrer dans l'ordre (environ 4 bars à froid et 2 bars à chaud au ralenti).


Le chantier mécanique terminé (jamais vraiment) il nous fallait passer à la stressante phase administrative de demande de carte grise car l'originale avait été perdue.
Le certificat FFVE n'a posé aucun problème.
La procédure carte grise ANTS fut un long parcours semé d'embûches.
Mais aujourd'hui nous l'avons cette carte grise qui officialise la nouvelle naissance de notre U29 hybride "Gaz-Essence". Quel bonheur !



Et comme un bonheur n'arrive jamais seul, un généreux sponsor nous a offert quatre pneus neufs qui valaient bien une photo.